суббота, 27 октября 2018 г.

AIMA Power Eagle - наступаем на все возможные грабли

  Установка нового контроллера закончилась неудачей - мотор-колесо не захотело нормально работать. Вместо этого мотор издавал странные звуки , пытался крутится взад-вперед или вообще не реагировал на ручку газа. После консультации с продавцом контроллера при помощи вот такой вот таблицы
пытался подобрать возможные комбинации подключения двигателя. Ни один из вариантов не заработал. Параллельно в просторах Youtube обнаружил вот такой ролик, где показан процесс переоборудования старшего брата из линейки AIMA. Cудя по всему мои проблемы в переоборудовании очень схожи - мой мотор по идее тоже со сдвигом фаз в 60 градусов, а контроллер который я купил (да и вообще большинство двигателей-контроллеров , которые продаются на Украине) с сдвигом фаз в 120 градусов.

Что имеем пока в сухом остатке:
1) Пока вернул старый контроллер и медленно ползаю на свинцовых аккумуляторах
2) Обратился в Цитрус с просьбой подобрать мне контроллер под мои нужды (под 60V батарею с батарейным током не выше 30 Ампер и напряжение отсечки в 47V, совместимый с моим мотором).
3) Новый контроллер постараюсь вернуть продавцу или в крайнем случае продать.

Обидно , что в принципе даже штатный контроллер меня бы спас, если бы можно было изменить напряжение отсечки (как правило контроллеры довольно всеядны по части входящего напряжения). Даже сейчас просто поцепив 60В батарею скутер будет ехать :) но не долго - у штатного контроллера напряжение отсечки 63В, а это всего 5-10% истраченного заряда для моего литиевого аккумулятора.

Если Plan B (помощь Цитруса) провалится как и Plan A, остается еще один вариант - программируемый контроллер Infineon вот отсюда.  (Update: еще нашел вариант чуть дешевле здесь - просто сам контроллер и шнур программирования)

Судя по описанию и роликам на Youtube - он легко настраивается, понимает разные сдвиги фаз (120 градусов, 60 градусов или автоматический подбор), возможность регулировать батарейный-фазный токи, широкий диапазон поддерживаемых батарейных напряжений, а также поддержка рекуперации.
Из минусов - цена (вчетверо дороже бюджетного контроллера) , помимо штатного спидометра теряем еще и штатную сигнализацию.

P.S. Огромное спасибо за консультации ребятам из https://ecoride.com.ua/ и https://evel.ua/
- приятно видеть сервис с человеческим лицом :)

вторник, 16 октября 2018 г.

AIMA Power Eagle - новая батарея + зарядное устройство

  Приехала посылка с новой батареей и зарядным устройством к ней.
Сама батарея 60V 20Ah

Разъем подключения XT-60 (в качестве выбора предлагали еще обычные круглые клеммы)
Зарядка 60V 5A

Попросил также выслать два гнезда-разъема для подключения зарядки в скутере\дома, но разъем у зарядки оказался хитро-универсальным - он подойдет и в штатное гнездо скутера.

Где брал батарею?
Где брал зарядное устройство?

Все запчасти в сборе - осталось перебрать скутер и подключить все новое. 

четверг, 11 октября 2018 г.

AIMA Power Eagle - старый контроллер

  Медленно, но верно двигаюсь к замене штатной аккумуляторной батареи. Пока не приехала новая литиевая батарейка, сравнил проводку и подключение старого и нового контроллера.

Старый контроллер

Подключение двигателя стандартное - три фазы и 5-контактный разъем датчиков Холла

Подключение батареи к контроллеру и контакт ключа зажигания

Подключение сигнализации - тоже стандартные разъемы (на фото и сама сигналка видна)


Оставшиеся кабеля (часть разъемов не используется)

Ручка газа (красный\черный соответственно +5v и земля, синий - датчик Холла) - расположение пинов отличается в новом контроллере - переставить минута дела.

Кнопка переключения скоростей (хитрый 6-контактный разъем синего цвета в котором красный и черный - те же +5v\земля)

Спидометр - один контакт в прозрачном колпачке (зеленый со стороны контроллера - фиолетовый со стороны приборной панели) и отключение двигателя при торможении ака ручка тормоза - тоже один контакт желто-зеленый.


  Что хорошего - светотехника (фара-поворотники-габариты-дисплей) будет работать и с 60V контроллером ибо запитаны напрямую от аккумулятора через преобразователь с отключением через ключ питания (проверил вживую просто выбросив один свинцовый аккумулятор из сцепки и уменьшив бортовое питание до 60В).
  Что плохого - провода спидометра у нового контроллера нет (индикацию скорости мы теряем), переключение скоростей в новом контроллере реализовано просто (трех-контактный разъем) - тоже теряем. Отключение двигателя ручкой тормоза - придется посмотреть в чем разница между реализацией одно- и двух-контактного варианта.


среда, 3 октября 2018 г.

AIMA Power Eagle - новый контроллер

Решил заменить штатный контроллер 72V на более демократичный с рабочим напряжением 60V и номинальной мощностью 1000W.
Приехало вот такое чудо
На наклейке все написано на понятном китайском языке
Поскольку сопутствующей документации на контроллер не было - проконсультировался с продавцом. По результату имеем следующее:

Красный+черный - подключение батареи, синий-зеленый-желтый - силовые провода к мотор-колесу, 5 контактный белый разъем - к датчикам Холла мотор-колеса.

Ключ зажигания: красный - напрямую от батареи +60v, черный - земля, оранжевый - собственно включение зажигания.

Два стандартных разъема подключения сигнализации.

Подключение ручки газа - красный по идее +5v , черный - земля, зеленый - датчик Холла.

Подключение двух ручек тормоза для отключения двигателя при торможении.

Трехпозиционный переключатель скоростей. Серый - первая скорость, черный - земля (она же вторая скорость), оранжевый - третья скорость. Если контакты не замкнуты - по умолчанию вторая скорость. Если замыкаем серый и черный - первая скорость. Если замыкаем оранжевый и черный - третья скорость.

Оставшиеся сопли - оранжевый +60v и черный-земля.

Контроллер покупал здесь.

P.S. с штатным спидометром-одометром судя по всему придется распрощаться.