Lama 2016 - видеокамера и дороги

 Тихо и незаметно прошло почти три года с момента покупки электровелика. Велик исправно ездит - аккумуляторы все такие же тяжелые - дороги все такие же разбитые :) По крайней мере те, по которым приходится ездить мне.
  Давно хотел заснять поездку на видео - экшн-камеры медленно и уверенно дешевели - китайцы оперативно теснили на рынке GoPro или пытались это делать. В результате приобрел вот такое чудо:

https://sjcamhd.com/product/sjcam-m10-action-camera/

В комплекте идет море креплений. Камеру закрепил липучкой над спидометром - на руле места нет, на шлеме\руке не очень удобно хотя возможно и придется пойти на такой вариант.
  Сделав пробный короткий ролик в FullHD (1920x1080 30 fps) понял , что по нескольким причинам получился совсем ужас-ужас: камера в связи с состоянием дороги и неработающим передним амортизатором вела не способна стабилизировать изображение в таких условиях.

Следующие видео заснял уже в HD (1280x720 60fps) и увеличил скорость видео :) чтобы не заснуть при просмотре.
  На одном заряде аккумулятора едем 17.5 км в одну сторону

и обратно по тому же маршруту

После поездки аккумулятор был близок к полному разряду, но с честью дожил до конца поездки :)

Lama - новые аккумуляторы

  Приехали новые батарейки:

Собрал в резервный бокс, отложив родные вздувшиеся на выброс (в основном боксе пока еще живут обычные упсовые, теряющие емкость). Разница по сравнению с упсовыми ощутимая - меньше просаживается напряжение на больших токах (на подъемах\при большом грузе). Обычные упсовые выглядят вот так:

 

Спокойно без нервов доезжаю от дома то стоянки и обратно. Посмотрим как будет при плохой погоде (при сильном ветре и температуре в районе 0-10).

  По зарядным устройствам: в наличии есть три штуки - для одного аккумулятора (12V), родная от велосипеда (48V 10AH) и купленная у тех же ребят из Volta Bikes 48V 10-12AH.

Первая зарядка Master Watt 12В 0.3-0.8A для свинцово-кислотных аккумуляторов любого типа (с жидким электролитом или AGM\GEL):

  Обычно я замеряю начальное напряжение на всех акумах (в этот раз у всех было одинаково 12.74В) - поочередно заряжаю одиночной зарядкой каждый и только после этого собираю акумы в блок, чтобы минимизировать разброс по степени заряда.  Первый аккумулятор зарядился нормально, второй зарядка начала "кипятить" (при зарядке ощутимо повышается температура корпуса). Поэтому отложил зарядку в сторону - дал остыть аккумуляторам - собрал их в батарею и дозарядил все 4 родной зарядкой 48В. Через 12 часов после зарядки замерял напряжения - один из акумов (тот самый "кипяченный") был на 0.1В больше чем остальные.

  Сделал тестовую длинную поездку (около 24км) - после поездки поставил заряжаться родной зарядкой 48В с таймером на 4 часа. После четырех часов зарядки блок батарей был ощутимо теплым. Дал остыть блоку и позже дозарядил еше (ушло около 2,5 часов).

  После второй длинной поездки решил зарядить зарядкой от Volta Bikes. После 4 часов заряда акумы были без подогрева - все равно сделал паузу и позже дозарядку на те же 2-2.5 часа.

В общем и целом пока доволен - не литий конечно, но ездить как-то нужно. Брать свинцовые аккумуляторы больше емкости на этой модели велосипеда конечно нереально - развесовка будет ужасной. Как люди ездят с свинцовыми аккумуляторами в сумке на багажнике - вообще непонятно. Велосипед превращается в взбрыкивающую лошадку - все время норовит упасть или завалится в ту или другую сторону, когда ведешь его за руль.

P.S. уезжаю в даль с мыслью о новых емких и легких батарейках и ровных дорогах - даже не знаю, что более невероятно в нашей стране :)

Lama-2015 Открытие сезона

  Зима+кризис - хороших новостей особо нет, но солнышко начинает пригревать и с горем пополам начинаем ездить. Дороги подсохли, но не все. Решил сделать небольшой заезд километров на 20. В начале пути , решив сократить путь, радостно заехал в грязючку. В результате глиной забилось переднее колесо и половину дороги пришлось ехать со скрипом. На обратной дороге ветер доделал свое черное дело и последних метров 300 пришлось ехать очень медленно на сдыхающем аккумуляторе. После поездки аккумуляторы зарядились часов за 5 - скушали 510 Вт. Толи упала емкость, то ли разбалансировались батарейки. В любом случае буду искать варианты нарастить емкость. Велосезон начался!

Рынок свинцово-кислотных аккумуляторов или наша банановая республика

  Свинцово-кислотные аккумуляторы довольно давно прочно вошли в наш обиход. Значительные открытия и нововведения сделаны еще в середине прошлого века. Массовое производство поставлено на поток забугорной промышленностью еще в 80-90 годах того же прошлого века. И даже в Украине есть множество заводов, производящих свинцово-кислотные аккумуляторы (по крайней мере классические стартерные для автомобилей). Насчет существования собственного производства VRLA ака необслуживаемых свинцово-кислотных аккумуляторов в нашей стране не слышал, но и в этой области значимых открытий давно нет. В каждом источнике бесперебойного питания используются VRLA(AGM) аккумуляторы. Даже их конкуренты (литиевые аккумуляторы, которые легче, мощнее, компактнее) присутствуют на рынке больше 10 лет. Казалось бы - рынок имел огромное время для стабилизации. Торговых марок массовых производителей вкупе с китайскими компаниями не так много - все на слуху (на вскидку просто перечень из ближайшего интернет-магазина : APC, Ventura, Gemix, Gembird, Powercom, BB-battery и т.д.). Параметры свинцово-кислотных аккумуляторов достаточно стандартизированы (физические размеры корпуса для аккумуляторов соответствующей емкости и других параметров). Если нам нужно выбрать к примеру аккумулятор 12В 9ah (наиболее распространенный в ИБП), то параметры этого аккумулятора у различных фирм примерно одинаковы (минимальные-максимальные напряжения, максимальная емкость при 20 часовом цикле разряда, масса аккумулятора). Значимое отличие может быть разве что в кол-ве циклов заряд-разряд (при глубоком разряде аккумулятора до 20% остаточной емкости срок службы свинцово-кислотного аккумулятора уменьшается до 200-500 раз - после чего емкость аккумулятора необратимо падает и его нужно менять).    
  Судя по первому абзацу - картина благостная - у покупателя должен быть богатый выбор и цена на грани себестоимости технологии (прям как у лампочек накаливания или коробка спичек). В реальности имеем следующее - судя по ценам, привязанным к доллару - все VRLA аккумуляторы привозные (или кто-то делает деньги продавая товары внутреннего производства за доллары?:) ). Разброс цены на аккумулятор одного и того же номинала и почти одинаковой массы (а значит и конструктивно одинаковы - технологии то сто лет в обед) достигает 3 раз (например минимальная цена на 12В 9ah  составляет 240 грн - максимальная 773 грн). Разные производители на своих сайтах рассказывают о чудесных модификациях  и ноу-хау, которые делают их аккумуляторы выдающимися по сравнению с другими (при одинаковом стандарте для всех!). В зависимости от фирмы продавца цена на одну и ту же модель конкретной фирмы может отличаться чуть-ли не на треть стоимости товара - везут с разных таможен? по разному давали на лапу? к стоимости перевозки по Украине добавили цену на красную икру для бутерброда директора? нашли бракованный товар и продают как нормальный? Гарантия колеблется от года до двух-трех месяцев (заплати и вали пока не сдох сразу у магазина).
  Вообщем выбор и покупка аккумулятора даже такой древней технологии у нас в стране - серьезная лотерея для нервов и кошелька. Берите два разных комплекта разных марок и у разных фирм - надеюсь вам повезет в обоих случаях! :)

Большой футбол

Сегодня прошли первые два матча 1\4 финала чемпионата мира по футболу в Бразилии. Этот чемпионат мира неприятно удивил уровнем судейства. Имеется ввиду не качество судейства и наличие ошибок (они есть всегда) , а отношение арбитров к происходящему на поле. Такое впечатление , что арбитры получили целенаправленные указания от ФИФА - "дайте играть футболистам , пусть игра будет более жесткой и зрелищной". Большинство футболистов, чтобы отобрать мяч у соперника , просто сбивают его с ног различными приемами. Неважно, что арбитр дает штрафной удар - виновник фола может повторяеть его стопитцот-раз - карточки все равно не покажут. Карточки по нынешним временам дают только в особо тяжелых случаях - удар сзади по ногам, отмашка от соперника, срыв атаки (но не всякой, а очень быстро развивающейся) и если обладаешь определенным актерским талантом , то и это можно скрыть. Футбол превратился в регби - команда не сильно умеющая играть в пас да и играть вообще, способна тактикой мелкого фола и рукоприкладства победить любого соперника. Накажут фолящего соперника в лучшем случае только тогда, когда он кого-нибудь покалечит или убьет прямо на поле. И конечно если это успел увидеть судья.
  К вышеперечисленному сегодня пришлось наблюдать явный договорной матч - сборная Колумбии отдала игру Бразильцам. Команда Колумбии , чудесно проведшая групповую часть турнира и спокойно похоронившая костоломов из Уругвая, внезапно большую часть встречи разучилась играть в футбол, держать мяч , прессинговать, обороняться всей командой, быстро переходить из обороны в атаку и обратно. Колумбийцы со следами страха на лицах медленно плелись по полю - отдавали мяч в простых ситуациях, забывали накрывать бразильских игроков в своей штрафной. Чудесным дополнением к этому был судья, радостно наблюдавший праздник футбола и спокойно дающий командам валять друг-друга без какой-либо реакции со своей стороны.Футбольный спектакль был расписан как по нотам: сборная Колумбии в начале встречи безвольно позволила забить себе гол, потом целый тайм изображала стагнацию в центре поля. Во второй половине встречи колумбийская сборная медленно начала просыпаться. Позволила бразильцам со штрафного забить еще один гол (колумбийский футболист в стенке профессионально увернулся от мяча, чтобы он точно полетел в ворота), потом показательно повозила носом бразильцев в их штрафной площадке и забила гол престижа с пенальти (чтобы не разделить на родине судьбу того самого колумбийского защитника, срезавшего мяч в свои ворота на чемпионате мира 1994 года). Смотреть это было противно. Проще было бы просто отдать кубок мира бразильцам и не устраивать этот показательный фарс. Это уже не футбол, а просто реслинг - роли распределены, актеры готовы, шоу начинается!

P.S. все таки кара настигла бразильцев - следующие два матча они проиграли с суммарным счетом 1:10 - есть все-таки высшая справедливость

Lama - тест новых аккумуляторов

  Решил протестировать новый блок аккумуляторов дальней поездкой. На багажнике оставил сумку со старыми аккумуляторами в качестве запаски (это лишние 18 кг веса). Пробег туда+обратно около 35 км. Также взял паузу в районе 1 часа на подзарядку в середине пути. Погода была ветреная - обратный путь против ветра + еще 10 кг поклажи дополнительно. Под такой нагрузкой новые аккумуляторы на середине пути просели примерно на половину (17км). Подъехав к дому на индикаторе заряда наблюдал сиротливые три палки из пяти (практически еще километр-два и заряд ушел бы в ноль).
  Зарядка проходила в привычном цикле - первичный заряд 5 часов + время на остыть + 2 часа дозарядки. Съедено 800W. Время покажет насколько их хватит.

14.07.2014 покатался с недельку - аккумуляторы при зарядке едят не больше 700Вт (полная зарядка за 5 часов) и на вскидку хватает их все-таки на меньшее расстояние (30-35км максимум против 35-40 на родных) - тут играет свою роль и разброс вольтажа на отдельных акумах и более дешевое производство

P.S. Чуть раньше была идея использовать два блока аккумуляторов в паре (старые + новые). Идею решил забраковать - велик получается перегружен - батареи везут больше сами себя, чем полезную нагрузку. Вариантов увеличить километраж остается два - более емкие свинцовые аккумуляторы 17-20ah или в помощь текущим брать литиевую батарею 10-12ah. Пока склоняюсь ко второму варианту - дороже, но меньше заморочек по переоборудованию + впоследствии совсем пересесть на литий.    

Lama - готовим новые аккумуляторы

  Старые аккумуляторы несмотря на значительные вздутия все еще живут и работают. Зарядка в два-три цикла с перерывом (при полном разряде первый цикл зарядки около 5 часов - потом перерыв час-два и еще цикл заряда 2 часа) пока себя оправдывает - на полную зарядку тратится 700-800 Вт. По моим наблюдениям нагреваться аккумуляторы начинают только в конце зарядного цикла - поэтому чуть недозаряженные аккумуляторы отключаем от зарядки - даем час-два остыть и дозаряжаем остаток. С чем связан сильный нагрев в конце заряда (брак при производстве , уменьшение емкости аккумулятора или еще что-то) - вопрос к специалистам.
  Приехал комплект новых аккумуляторов.

Характеристики такие же как у родных 12V 12Ah. Разница заключается в следующем:
1) Старые гелевые ака GEL , новые AGM (http://en.wikipedia.org/wiki/VRLA_battery)
2) Цена - AGM примерно вдвое дешевле GEL ака гелевых
3) Кол-во циклов глубокого разряда у AGM 200\250\300 (по разным источникам) против 500 циклов у GEL
4) Вес AGM 3,6 кг против 4,4 кг у GEL

Также приехала маленькая зарядка 12V для необслуживаемых аккумуляторов (зарядка малым током 0,8А). Поскольку приехавшие аккумуляторы (из одной коробки) имеют разный уровень заряда , перед тем как собрать их в батарею 48V - желательно зарядить каждый аккумулятор. Дата рождения новых аккумуляторов 16 апреля 2013 года. Напряжение по приезде: 12.1V 12.3V 12.4V 12.5V. По следующей табличке смотрим уровень заряда в процентаx:

Степень заряженности	Батарея 12В	Батарея 24 В	Плотность электролита
100	12.70	25.40	1.265
95	12.64	25.25	1.257
90	12.58	25.16	1.249
85	12.52	25.04	1.241
80	12.46	24.92	1.233
75	12.40	24.80	1.225
70	12.36	24.72	1.218
65	12.32	24.64	1.211
60	12.28	24.56	1.204
55	12.24	24.48	1.197
50	12.20	24.40	1.190
40	12.12	24.24	1.176
30	12.04	24.08	1.162
20	11.98	23.96	1.148
10	11.94	23.88	1.134

По замерам можно сделать вывод, что сойдя с конвейера в Китае аккумуляторы запаковываются в коробки , грузят в общий контейнер , морем везут к нам в Одессу, выгружают на склад и в течение года-полутора пытаются продать :) за состоянием никто не следит, проверять и подзаряжать никто не пытается. Если вам повезло - вы купите их еще заряженными хотя-бы на 30-40% и успеете спасти, в противном случае получаем мертвый кирпич.
  Первый аккумулятор (тот который 12.1V) зарядился примерно за 10 часов. Второй провел на зарядке около 10 часов и начал ощутимо нагреваться , напряжение заряда выросло до 14.4V (конец заряда 14.5V) - отключил клиента на остыть. Третий и четвертый аккумулятор повторили судьбу второго - нагрев в конце заряда + последующее отключение. В итоге у заряженных аккумуляторов после остывания получился следующий вольтаж 12.8 13.0 13.1 13.1. Собрав аккумуляторы в блок проверил состояние тестером и зарядкой на 48V - блок рабочий и зарядка рапортует , что заряд полный. Жду ближайшей длинной поездки для проверки в работе.