пятница, 27 июня 2014 г.

Lama - готовим новые аккумуляторы

  Старые аккумуляторы несмотря на значительные вздутия все еще живут и работают. Зарядка в два-три цикла с перерывом (при полном разряде первый цикл зарядки около 5 часов - потом перерыв час-два и еще цикл заряда 2 часа) пока себя оправдывает - на полную зарядку тратится 700-800 Вт. По моим наблюдениям нагреваться аккумуляторы начинают только в конце зарядного цикла - поэтому чуть недозаряженные аккумуляторы отключаем от зарядки - даем час-два остыть и дозаряжаем остаток. С чем связан сильный нагрев в конце заряда (брак при производстве , уменьшение емкости аккумулятора или еще что-то) - вопрос к специалистам.
  Приехал комплект новых аккумуляторов.

Характеристики такие же как у родных 12V 12Ah. Разница заключается в следующем:
1) Старые гелевые ака GEL , новые AGM (http://en.wikipedia.org/wiki/VRLA_battery)
2) Цена - AGM примерно вдвое дешевле GEL ака гелевых
3) Кол-во циклов глубокого разряда у AGM 200\250\300 (по разным источникам) против 500 циклов у GEL
4) Вес AGM 3,6 кг против 4,4 кг у GEL

Также приехала маленькая зарядка 12V для необслуживаемых аккумуляторов (зарядка малым током 0,8А). Поскольку приехавшие аккумуляторы (из одной коробки) имеют разный уровень заряда , перед тем как собрать их в батарею 48V - желательно зарядить каждый аккумулятор. Дата рождения новых аккумуляторов 16 апреля 2013 года. Напряжение по приезде: 12.1V 12.3V 12.4V 12.5V. По следующей табличке смотрим уровень заряда в процентаx:
Степень заряженности Батарея 12В Батарея 24 В Плотность электролита
100 12.70 25.40 1.265
95 12.64 25.25 1.257
90 12.58 25.16 1.249
85 12.52 25.04 1.241
80 12.46 24.92 1.233
75 12.40 24.80 1.225
70 12.36 24.72 1.218
65 12.32 24.64 1.211
60 12.28 24.56 1.204
55 12.24 24.48 1.197
50 12.20 24.40 1.190
40 12.12 24.24 1.176
30 12.04 24.08 1.162
20 11.98 23.96 1.148
10 11.94 23.88 1.134

По замерам можно сделать вывод, что сойдя с конвейера в Китае аккумуляторы запаковываются в коробки , грузят в общий контейнер , морем везут к нам в Одессу, выгружают на склад и в течение года-полутора пытаются продать :) за состоянием никто не следит, проверять и подзаряжать никто не пытается. Если вам повезло - вы купите их еще заряженными хотя-бы на 30-40% и успеете спасти, в противном случае получаем мертвый кирпич.
  Первый аккумулятор (тот который 12.1V) зарядился примерно за 10 часов. Второй провел на зарядке около 10 часов и начал ощутимо нагреваться , напряжение заряда выросло до 14.4V (конец заряда 14.5V) - отключил клиента на остыть. Третий и четвертый аккумулятор повторили судьбу второго - нагрев в конце заряда + последующее отключение. В итоге у заряженных аккумуляторов после остывания получился следующий вольтаж 12.8 13.0 13.1 13.1. Собрав аккумуляторы в блок проверил состояние тестером и зарядкой на 48V - блок рабочий и зарядка рапортует , что заряд полный. Жду ближайшей длинной поездки для проверки в работе.

воскресенье, 1 июня 2014 г.

Lama - прощайте первые аккумулятеры!

  После длительной поездки дал отдохнуть аккумулятором порядка суток и решил зарядить. Температуру проверял примерно каждый час. Съев порядка 800W за 8 часов аккумуляторы начали ощутимо греться. Посему отключил от зарядки - подожду как остынут и проверю состояние заряда. В любом случае видно, что уже не жильцы - деформированные банки заряд еще отдают , но в привычном цикле заряжаться уже не хотят. Печалько :( жду новые аккумуляторы.

UPD. При разряде аккумуляторов больше половины емкости каждая зарядка идет в два цикла - заряжаем часов 5-6 , ждем когда остынет, дозаряжаем. Ночью оставлять без надзора стремно - куплю таймерное реле, чтобы выключать зарядку по истечение 5-6 часов цикла заряда.