Конец сезона мороженного

  Неожиданно в конце сентября началась осень. Температура днем спустилась до +15 , ночью-утром в районе +10. Местами закапал долгожданный дождик (где ж ты был все лето?). Стабильно задул холодный ветер и ехать приходится обязательно против ветра :)

К скутеру подбираются первые испытания - температура батареи падает, емкость уменьшается - пока на взгляд незначительно, с октября добавятся включенные габариты. Замер максимального пробега все еще в планах , но когда найду время - пока неясно. К экипировке добавились варешки + зимний шарфик-шапка ака такой трансформер :)

 Судя по прогнозу - зимне-осенняя курточка и теплые штаны уже на подходе.

Дороги Украины

  Совсем скоро, через какой-нибудь месяц-два, начнутся первые заморозки и наши волшебные дорожные мастера (Укравтодор и ему подобные) как раз в это время начнут ямочный ремонт дорог. Для тех кто не знает - это делается для того, чтобы дорога в лучшем случае продержалась до весны, а весной ям станет еще больше и можно будет собирать еще больше денег на ремонт дорог в следующем году. Экономическое обоснование простое - начальникам нужна сверхприбыль, рабочим нужна постоянная работа - ну нельзя же построить\починить дорогу и 10 лет ничего не ремонтировать - так можно и без денег остаться!
  Наш волшебный премьер-министр, в голубом вертолете инспектирующий состояние дорог, уже второй год обещает ремонт всех дорог к концу года и достаточное финансирование. Дьявол как всегда кроется в деталях - какие именно "все" дороги он имеет ввиду?:)
  Решил для себя набросать вопросов, ответы на которые ощутимо помогут решению проблемы "а что сделать, чтобы дороги были нормальные?":

1) Зона ответственности, кто что должен ремонтировать? У нас есть чудесный закон на предмет ремонта дорог. Осталось на интерактивную карту Укравтодора добавить информацию
 - кто за что отвечает и кому жаловаться, если на дороге появилась яма. А еще лучше, чтобы Укравтодор сам принимал жалобы и спускал их на места и показывал статус запроса по ремонту той или иной дороги.

2) Информация о состоянии дорог. Соглашусь - объехать все дороги и делать это хотя бы раз в год - огромный объем работы. Думаю население с удовольствием поможет Укравтодору с этой проблемой. Добавьте на туже интерактивную карту Укравтодора возможность прикреплять фото и видео к указанному участку дороги.
  Не хотите , чтобы злобные анонимы вам спамили левыми фотографиями? Регистрируйте пользователей по ЕЦП и предупреждайте об ответственности за ложную информацию.
  Слишком много фото и видео? А ведь у вас и так должно быть хотя бы фото каждого сантиметра дороги в Украине.

Пока судя по текущему наполнению карты - проблем с дорогами в Украине вообще нет :) только плановые ремонты.

3) Планирование ремонтов. Хотелось бы хотя бы приблизительно знать, а когда будут ремонтировать определенный участок дороги и будут ли вообще?:) Прекрасно понимаю , чтоб текущий план расписан на 100500 лет вперед - ведь по словам начальника Укравтодора - 97% процентов дорог находятся в ужасном состоянии.

В привлечении сторонних украинских картографических проектов к этому вопросу вообще не вижу смысла - как правило информация там не полная, и откуда они ее берут - непонятно. Возможность дополнить информацию по состоянию дороги на карте или отсутствует или напоминает запрос в черную дыру.

В качестве единственной альтернативы надеюсь только на карты Google. Если там появится возможность прикреплять фото\видео к участку дороги - с удовольствием туда добавлю все , что увижу :) Чтобы прославить нашу страну на весь мир в надежде лишить пару чиновников своего кресла.

AIMA Power Eagle - "колхоз" продолжается

  Продолжаю допиливать скутер и лепить к нему ненужные вещи. Толковых подножек не нашел - купил самые обычные по 50 грн пучок и обычную полуметровую шпильку с готовой резьбой. Шпильку обрезал по месту - от рамы вынос 15 см с обеих сторон. Получилось нечто такое:

Стать при посадке на такую подножку не получиться - шпилька всего 10 мм , но пассажиру опираться ногами комфортно - пропал эффект кавалериста. Посмотрим сколько продержится.
  Корзинка держалась на двух уголках и заметно качалась - сделал третью опору по плану Б - закрепил ремешком (план А с жестким креплением отложил как не такой удобный).

  Пожалуй по доделкам вроде и нечего больше делать. В планах - проверить максимально возможный пробег на одном заряде и эксплуатация в холодное время года - как скутер перезимует, насколько упадет емкость батарей и т.д.

AIMA Power Eagle - багажник

  В чем печаль новых и не новых китайских брендов - товар есть, а комплектующих к нему нет. Поиск багажника\кофра или переходников\креплений к скутеру успехом не увенчался. Пришлось заниматься "колхозом" и покупать обычные стальные уголки + более-менее прочную корзинку для велосипеда. Результат выглядит как-то так.

Кирпичи возить не получится, но для объемного и легкого вполне себе - авось не отвалится :)

Для полного счастья осталось придумать подножки для пассажира.

AIMA Power Eagle - базовый маршрут

  Первая поездка по основному маршруту дом -> работа

Расстояние от дома до стоянки около 16 км (по гуглякартам около 14, но спуски-подъемы накидывают лишнее) - итого туда-обратно 32 км. Дорога занимает около получаса (35 минут). Крейсерская скорость 30 км\час. За время поездки просадки аккумулятора не увидел (как было 5 палочек на дисплее так и осталось). После поездки аккумулятор подзаряжался около 4 часов. Субъективно поездка съела чуть меньше половины заряда - значит спокойно можно брать пассажира или гарантированно должно хватать батареи в холодное время года.
  Амортизаторы работают нормально, ехать просто приятно :)

Электроскутер AIMA Power Eagle - первые впечатления

  Собрав скутер и поездив совсем чуть-чуть попытался разложить по полочкам , что нравится-не нравится.
В плюсики запишем следующее:
- в общем хорошо было упаковано (чуть продавленное рулем сидение и отсуствие ручек для подъема\транспортировки ящика прощаем - сотрудникам "Новой почты" пришлось порвать картонную коробку , чтоб хоть за что-то ухватиться при кантовании ящика) - скотч при упаковке не жалели - проволкой в оплетке было прихвачено все что можно - скутер в обрешетке сидел как влитой и не болтался
- барабанные тормоза - после небольшой регулировки работают четко (на спусках\подъемах еще не проверял)
- зеркала заднего вида - видно все отлично\зеркала регулируются с усилием - не болтаются
- резиновые ручки руля - рельефные - удобно держаться (ожидал ровное пластмассовое чудо - был приятно удивлен)
- амортизаторы достаточно мягкие - с пассажиром ехать приятно - ничего не напрягает
- место для ног для водителя достаточно как для меня не маленького - очень волновал этот момент (по видео тут не определишь на глаз)
- спинка для пассажира - очень к месту (ездил пару раз на бензиновом скутере подобного размера - реально боялся свалиться :)
- "мягкие седушки" (с) обзорное видео от Руслана Самоварова из Цитруса
- сигнализация - спасибо , что ты вообще есть :) (хотя хотелось бы еще блокировки колеса на всякий)
- светотехника - режим габаритных огней и режим основной фары ("впереди колеса" и "вдаль") (не то чтобы я собирался ездить ночью, но все-таки)

Минусики:
- маленький багажник и вообще отсутствие багажного места - придется как-то выкручиваться
- нормальных подножек для пассажира нет - тоже придется что-то выдумывать - пассажиру реально приходится прикидываться кавалеристом (ноги колесом пытаются найти то самое подобие подножек)
- светотехника - светодиодиков нет - все обычными лампочками накаливания

Пожалуй на этом стоит остановиться - время покажет , что еще добавиться\исчезнет.

Электроскутер AIMA Power Eagle

  На днях приехала новая рабочая лошадка - в идеале она должна была выглядеть по другому (примерно так)

, но обстоятельства сложились неудачно - продавец сего чуда загремел в таможенные и налоговые проверки и из вариантов остались только электроскутера от компании Citrus.ua

  К плюсам Цитруса стоит отнести беспроцентную рассрочку от Приватбанка и практически бесплатную доставку (25 грн) по Украине в ближайшее отделение "Новой почты". Просмотрев ассортимент остановился на AIMA Power Eagle - достаточно большой по размерам скутер + двухместный и наиболее емкой батареей в своей ценовой категории (6 аккумуляторов по 20Ah каждый = 1440Wh).

   Скутер приехал в стальной обрешетке в виде одной коробки. Из обрешетки получился удобный стеллажик для сарая.

Часть пластикового обвеса была не установлена, руль снят для более компактной упаковки, переднее колесо также снято - передняя вилка была намертво вмонтирована в обрешетку. Вес скутера в обрешетке - порядка 130 кг. 

  Начав распаковку, честно попытался найти инструкцию по сборке (наивный!) - в бардачке под сидением обнаружил только два буклета на китайском - инструкцию по эксплуатации (с рисунками других моделей) и краткий паспорт с характеристиками. Верхнюю часть обрешетки сняли, разложили винты и детали обвеса, освободили вилку переднего колеса из обрешетки (тут понадобилось двое - один откручивает ось колеса, второй держит скутер, чтобы не завалился). Эмпирическим путем установив какие болты куда используются , поставили на место переднее колесо + проверили передний барабанный тормоз, поставили на место руль и присоединили отдельным красным проводком аккумуляторный блок к предохранителю\включателю (для этого пришлось открутить 4 винта и снять багажник+сидение). Также подключили тросик к заднему барабанному тормозу (он висел в воздухе возле заднего колеса ака двигателя). Последнее что осталось , прикрутить оставшийся пластиковый обвес и спинку для пассажира + зеркала заднего вида.

  После сборки осталась кучка неиспользованных винтов (запасные?!). Звонок в Цитрус по поводу инструкции по сборке ничего не дал - на сайте есть только инструкция по эксплуатации переведенная на русский и тот же паспорт к скутеру на русском языке. Вот что получилось после сборки:

  Из коробки скутер едет с максимальной скоростью 20 км\час (на любой из трех доступных скоростей). Звонок в Цитрус проблему со скоростью решил - после разблокировки получилось следующее (то что вычитал в интернетах и сам проверил на холостом ходу):

1) первая скорость - тяговитый старт с места и максималка около 40-45 км\час

2) вторая скорость - средняя тяговитость и максимальная скорость 30 км\час

3) третья скорость - низкая тяговитость и максималка 50+ км\час

Поскольку мощность мотор-колеса всего 800W и аккумуляторы свинцовые - насиловать скутер не вижу смысла - второй скорости хватит за глаза почти во всех случаях.

P.S.

По инструкции от саппорта Цитруса - разблокировка скорости: 1) В выключенный скутер вставляем ключ зажигания, но не включаем.

2) Одновременно до конца поворачиваем ручку газа и полностью выживаем правый тормоз и держим в таком положении (легко делается одной рукой). 3) Включаем зажиганием ключем и ждем 15-20 секунд. 4) Отпускаем ручку газа и тормоз. 5) Выключаем скутер. 6) Включаем снова скутер и скорости должны быть на месте - первая зеленая до 40-45 км\час, вторая желтая - до 35 км\час, третья красная - без ограничения по току - порядка 48-50 км\час. По словам саппорта обратно блокировку включить нельзя.

Lama 2017 - действительно Лама

  Собрал всякие нужные железки (что в ремонт отдать , а что перевозчиком отправить) и прицепил все это к велику. Получилось забавно :)

На обратной дороге рассчитывал быть менее загруженным, но прошелся по магазинам и результат по весу почти такой же :)

Ламе уже почти 4 года. Достоинства и недостатки за это время как-то устоялись. Какие-то идеи заржавели и отпали (идеи - не детали :).

Достоинства:
1) очень много мест для размещения груза - при помощи резинок, скотча и фантазии можно использовать задний багажник, две широкие подножки, переднюю корзину и еще тачку прицепить - все это рама выдержит - металл там солидный
2) узкие колеса (они у нас и в достоинствах и в недостатках :) - по направляющим для колясок можно довольно спокойно подниматься-спускаться пешеходными мостами. Также колеса хорошо видно - легко лавировать между дорожными ямами

(Как-то мало достоинств получилось :) несмотря на общее впечатление от Ламы - она хороший надежный друг!)

Недостатки:
1) Родные аккумуляторы не выдерживают никакой критики - это самый большой недостаток велосипеда на фоне которого меркнет все остальное. Солидный вес в 18 кг, хватает в среднем на 30 км (в идеальную погоду 40 , в экстремально плохих условиях - 25км). Родная емкость - 48V 12Ah (свинец). Чем больше разряжен аккумулятор - тем хуже токоотдача, после использования половины заряда педали реально помогают Ламе при заезде на горку.

Наш выбор Li-on 48V с емкостью не меньше 16Ah (а лучше в районе 1kWh ). При весе в 4кг (особенно это чувствуется, когда Ламу приходится таскать без включенного двигателя) Лама становится явно легче и проще в управлении. С текущей емкостью 19Ah могу не смотреть на степень разряженности аккумулятора - есть уверенность , что не смотря на ветер и погодные условия я спокойно доеду туда и обратно :). Токоотдача остается приличной даже в конце емкости батареи - педали вам понадобятся только в случае полного отказа аккумулятора.

2) узкие колеса. Изначально планировалось не только возить грузы, но и ездить с пассажиром на приличные расстояния. Действительность оказалось печальной - даже усиленный велосипедный обод толком не держит полноценного пассажира (скажем весом с меня - около 80кг) - обод постепенно деформируется - спицы разъезжаются. С пассажиром на таких колесах - ездить недолго и недалеко.

3) отсутствие амортизаторов. Передняя вилка с будто-бы пружинами сварена наглухо - отрабатывает плохо или вообще никак. Подвеска заднего колеса - без амортизаторов, чистый трамвай. Вкупе с узкими колесами именно это гарантированно не дает нормально возить пассажира.

4) недостаточная мощность двигателя. Родной двигатель 350W. Он позволяет спокойно разгонять Ламу до 30 км\ч - этого за глаза хватает с учетом того , что у нас нет амортизаторов и оба тормоза барабанные (задний тормоз - вообще узкий диск на оси двигателя). Но дьявол кроется в деталях:
а) Лама не едет против хорошего ветра  (даже с хорошим аккумулятором и с одним водителем просто тащится со скоростью 10 км\час в лучшем случае - в нагруженном состоянии без комментариев)
б) под нагрузкой (тачка или пассажир) - разгон и скорость ощутимо падает (читай просто не хватает тяговитости), также плохая управляемость с пассажиром на малой скорости (велик водит)

Наш выбор - мотор-колесо мощностью 800-1000W.

Итого: заменив штатный аккумулятор на нормальный мы получаем хорошую рабочую лошадку для одного человека - и съездить куда надо неспешно и нагрузить как лошадь (ламу! :)

P.S. на рынке есть похожая модель велосипеда с амортизаторами, мощным двигателем , хорошим расположение отсека аккумуляторов и теми же узкими колесами 22" - вот здесь ( Volta Atlant M ) , но по цене электроскутера. Вывод очевиден - нужно брать электроскутер :( 

Lama 2017 - нужно больше емкости

Посмотрев на нашу ветреную погоду, решил все-таки обменять свой аккумулятор на более емкий у того же продавца. В этот раз остановился на бескорпусной модели (в текстолитовом боксе) ибо аккумулятор будет еще чуть тяжелее, а предыдущий таскать в рюкзаке было не очень удобно - то есть выгоды от кажущейся мобильности немного. Аккумулятор приехал вот в таком виде

Параметры - 48 V 19.2 Ah.
Прятал в родной бокс Ламы - для разъема зарядки сверлил отдельную дырку.

  Место под аккумулятор в родном боксе с избытком. Использовал уплотнитель и линолеум, чтобы избавиться от люфтов и болтанки. Поскольку литиевый аккумулятор гораздо легче свинца , то носить такой за ручку легко и удобно (со свинцом всегда казалось , что вот-вот треснет пластмасса).

Lama 2017 - коробка скоростей

 Штатный контроллер Ламы принудительно ограничивает скорость движения в районе 25-30 км\час. Также есть режим пониженной передачи - около 13-15 км\час , но кнопки ее включения в комплекте не обнаружилось (из контроллера торчат два контакта с разъемами - в разомкнутом состоянии - 25 км\час, в замкнутом - 13 км\час). В принципе пониженная передача очень медленная и пригодится может только в случае полного разряда аккумулятора - вытащить малым током из него остатки заряда. Поэтому решил поставить соответствующую кнопочку.

К счастью , полностью весь пластик снимать не пришлось - только половину :D. Обошлось почти без жертв и увечий - родные разъемы на проводах от контроллера пришлось откусить. Проводка из коробки собрана достаточно хорошо - все провода с разъемами. Для полного разбора достаточна откусить крепежные стяжки и отключить разъемы.
    

Lama 2017 - неравная борьба с ветром

  Первая серьезная проверка для новой литиевой батареи - температура на улице около 6+ , сильный ветер, поездка в стольный город Яготин и обратно. Первая часть поездки (17,5 км) прошла спокойно - дорога по ветру , на горках ( три пологих спуско-подъема ) никаких провалов - батарея исправно ровно отдает ток. По индикатору заряда половина пути , как всегда , никак не ощущается (показывает полный заряд :).
  Дорога в обратную сторону - усилился ветер ( 6-7 м\с ) и все время дует в лицо (самые печальные условия) + на велик нагрузил 20 кг лишнего веса (покупки и т.д.). На спуско-горках индикатор заряда в течение следующих 10 км плавно продавился до половины (3 палочки из 5 - для свинцовой батареи это означало бы немедленную смерть) - ток все еще хороший, мои усилия педалями на подъемах почти не чувствуются (велик терпеливо забирается сам).
31 км пути - осталось 2 из 5 палочки заряда.
34 км пути - сильный боковой ветер пытающийся выдуть велик на обочину - контроллер начал периодически отсекает батарею - активно крутим педали.
Последний 35-й километр до дома по ветру - ток нагрузки упал - контроллер перестал отсекать батарею и велик спокойно докатил до дома.

В итоге в конце поездки на индикаторе велокомпа - 2 палочки , а на индикаторе , встроенном в батарею - сиротливая красная лампочка (1 из 4). Батарею поставил на зарядку - время зарядки 5+ часов.

P.S. по своему опыту поездки в таких условиях на свинцовом аккумуляторе - с ним я бы шел пешком после 28 км пробега.

Lama 2017 - маленький пробный выезд

  Выглянуло солнышко , подсохли дороги - можно на базар ехать , а не идти :)
Первые впечатления от нового аккумулятора - выносить из дома проще :) 3.5 кг это не 18 кг. Велик стал ощутимо легче. Стартует двигатель и отзывается на ручку газа резвее. О скорости зарядки аккумулятора пока судит сложно - он сильно не просаживался.

P.S. В дальнейших планах - поставить на руль переключатель скоростей (опять снимать большую часть пластика!) и сделать фаркоп для тачко-тележки.

P.S.2 аккумулятор покупался здесь

Lama 2017 - открытие сезона

  Зима была долгой, особенно в свете нелетной погоды и чудесных тарифов на отопление :). Поэтому с первым потеплением и надеждой на хорошую погоду начал готовить лисапед к новой жизни. Зимой был куплен новый литиевый аккумулятор (такой подарок на день варенья :) и продан опостылевший старый по бросовой цене. Новый аккумулятор предназначен для крепления на раму (вместо бутылки) , но в Ламе такое место просто отсутствует. Вариантов было три:
1) крепить под седло в родной отсек
2) крепить на багажник (и терять пассажирское место , что очень не хотелось)
3) крепить сбоку багажника (и мешать ногам пассажира)
Второй вариант отпал сразу - багажник и пассажир нужен. Курочить пластик и искать альтернативные места тоже не очень хотелось, поэтому сначала решил рассмотреть п.3. Дополнительно для крепления из подходящей алюминиевой болванки сделал пластинку.

Вариант крепления сборку багажника оказался неудачным по нескольким причинам:

1) аккумулятор слишком большой - пассажиру нельзя поставить ногу на подножку

2) у родного крепления жесткость только посередине (там где алюминиевая вставка) - и требует идеально ровной поверхности, иначе получаем перекос и невозможность вставить аккумулятор

3) корпус самого аккумулятора - только пластик и когда его цепляешь боком , большой риск под нагрузкой его сломать

  Поэтому самый ленивый и просто вариант крепления отпал - пришлось возвращаться к п.1 - посадочное место под седлом. Поскольку аккумулятор довольно длинный, посадочное место пришлось нарастить очередной алюминиевой пластиной.

Крепление получилось достаточно прочным - пластмассовые части висят в воздухе и не касаются металлических (как оно и висело бы на обычной раме вместо бутылки).

   Жду более-менее длинной поездки - чтобы проверить на вшивость :) авось что-то отпадет.